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第八十一章 煤矿（第3页）

这些道路当然不是硬化的水泥和柏油道路，而是简单的砂石路，即使这样，这个工程量在这个时代也算是比较大了。

东非真的是一穷二白，除了沿海地带桑给巴尔苏丹国建设的一些道路外，内陆广大的区域，在东非殖民地建立前，没有一条像样的道路，或者说压根没有道路。

当然，作为热带草原地区的东非，可能道路对于土著们来说没有一点作用。

而东非殖民地肯定要依赖道路来管理殖民地，仅仅是粮食的运输，就需要对道路有一定的要求，当前东非正在大力发展马车和牛车等畜力交通工具。

所以简单的道路是必须的，不然按照东非的气候，尤其是雨季，轮子肯定要陷入泥巴里，寸步难进。

而东非殖民地矿产资源的运输也必然要依靠这些砂石道路。

当前东非殖民地是无力开发铁路的，想要把煤炭和铁矿资源运输到殖民地各处就必须依赖畜力来拉车。

铁路开发倒不是资金不足，单单开发铁路沿线的资源就可以回本，主要还是人力不足。

殖民地刚刚把东非殖民地境内的大多数土著驱赶离开，手中仅有几十万土著俘虏。

不是东非殖民地不想多抓些劳动力，主要是现在东非殖民地的粮食产量供应不了那么多人。

即便是土著，其伙食水平只能维持最基本的生存，但几十万要消耗的量也不是小数目。

而东非殖民地的粮食，除了移民所需的部分，还要用来给移民提供初期的口粮和种子，剩下的原本是用来出口的。

但是现在要养活这些土著，来修筑殖民地的道路，所以出口反而减少，基本被殖民地自己消化掉了。

而人的精力是有限的，当前殖民地道路修建，就不可能有精力再去搞其他的工程，哪怕是和道路修建同期的水利工程，实际上主要还是靠移民自己来完成。

等到殖民地初级道路系统完成了，恩斯特才会考虑其他大型工程，至于土著，是消耗不完的，西北八国放在那里，未来东非开发是少不了他们出力的。